El proyecto de soterramiento de la A-5 en Madrid mantiene su calendario de ejecución, e incluso presenta adelantos en algunos de sus hitos, a pesar de las complejidades derivadas de la situación internacional. Factores como las tensiones en el comercio marítimo y el aumento de los costes energéticos, influenciados por conflictos globales, han generado desafíos en el suministro de materiales y en el presupuesto de las obras.
“"Todo ello, afecta a las obras que estamos ejecutando en la ciudad de Madrid, pero gracias al esfuerzo de las empresas y del Ayuntamiento, seguimos en plazo y vamos a ser capaces de cerrar esta obra en los tiempos comprometidos. Estamos haciendo un grandísimo esfuerzo."
Durante una visita al último tramo ejecutado en el túnel sur, en sentido entrada a Madrid, el alcalde José Luis Martínez-Almeida destacó que, a pesar de las dificultades, las obras "siguen en plazo" gracias a la colaboración entre las empresas y el Ayuntamiento. Este esfuerzo conjunto permitirá cumplir con los compromisos adquiridos con los vecinos en un contexto "especialmente complejo".
El alcalde anunció la conclusión de la excavación del túnel sur, un logro que se ha conseguido con "adelanto" a pesar de las intensas lluvias registradas a principios de año, que dificultaron el desarrollo de los trabajos. La visita permitió verificar el estado de las obras en el tramo que conecta la avenida Pedro Piquer con el subterráneo de la M-30 en la avenida de Portugal, donde se demolerá una pared de tierra en las próximas semanas para enlazar con la vía de circulación.
Martínez-Almeida subrayó que esta es "la mayor transformación urbana" de Madrid en décadas y agradeció la "generosidad y paciencia" de los vecinos, especialmente en la zona de Campamento, por las interrupciones en servicios y suministros, como los cortes de señal de internet. La excavación del túnel en ambos sentidos ha alcanzado el 83% del total, con el 100% completado en sentido entrada y el 70% en sentido salida, cuya finalización está prevista para mayo. En el proyecto han participado cerca de 600 operarios y más de 400 máquinas, con una inversión superior a los 400 millones de euros y una superficie afectada de más de 100.000 metros cuadrados.
Los próximos meses verán fases cruciales del proyecto. En junio, se iniciará la colocación de vigas en las estructuras de Batán y Boadilla, trabajos que se extenderán hasta julio y reducirán el impacto acústico. Tras el verano, se conectarán los túneles con los sistemas de la M-30 (ventilación, salidas de emergencia y control) y se realizarán pruebas, mientras se urbaniza el Paseo Verde del Suroeste en superficie. El túnel estará operativo a finales de año, liberando 3,2 kilómetros para un corredor verde que unirá Madrid Río y la Casa de Campo, eliminando la barrera que la autovía ha representado desde 1968 para barrios como Lucero, Aluche, Las Águilas o Campamento.
Entre los beneficios clave de esta actuación se encuentra la mejora de la calidad ambiental, ya que los más de 80.000 vehículos diarios de la A-5 serán soterrados, reduciendo su presencia en superficie en un 90% y, con ello, los niveles de ruido y contaminación. El alcalde enfatizó que el proyecto mejorará significativamente la calidad de vida de miles de vecinos, consolidando su ejecución en plazo, e incluso con adelantos, a pesar del adverso contexto global.
