La intervención, denominada Vallecas Abierto, busca transformar un entorno que ha sido calificado como “degradado” y “una barrera que impide la convivencia adecuada”. A pesar de esta descripción, la reforma no contempla la supresión de ninguno de los 20 carriles dedicados al tráfico motorizado, ocho en la parte superior, seis a nivel de suelo y otros seis subterráneos.
“"300.000 vehículos circulan cada día por este tramo y esto es lo que se puede hacer para que sigan circulando."
Entre las novedades del proyecto se encuentra la peatonalización de la calle Monte Oliveti, que sumará 3.770 metros cuadrados de superficie peatonal. Además, se construirá una dotación municipal bajo el puente, que podría albergar una sala de ensayo, así como un espacio para Madrid Calle 30 y la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT). También se prevé la instalación de jardines verticales, la plantación de 48 árboles y miles de arbustos, y la reordenación de las dársenas de autobuses de la EMT.
La inversión estimada para estas obras es de 11,5 millones de euros, con un plazo de ejecución de dos años. Se espera que los trabajos comiencen “de forma inminente”, con la colocación de los jardines verticales en verano y su finalización en el primer trimestre de 2027.
“"Lejos de abordar el verdadero problema del scalextric de Vallecas, el último de Madrid, el Ayuntamiento sigue sin escuchar a las vecinas y vecinos que llevan años exigiendo su desmantelamiento. La solución a esta brecha de desigualdad, a los miles de tubos de escape y a los ruidos, es derribarlo."
La propuesta ha generado críticas por parte de los residentes de Puente de Vallecas, quienes han demandado reiteradamente la eliminación de esta infraestructura, que consideran una frontera artificial desde su instalación en 1976. Colectivos vecinales han señalado que el 'scalextric' contribuye a la contaminación atmosférica y acústica, problemas de movilidad e inseguridad en la zona.
