La compañía metropolitana ha comunicado una nueva adenda que prolonga las obras de renovación de la superestructura de vía, inicialmente previstas para concluir en septiembre. Ahora, debido a un “error” detectado en la planificación, se extenderán dos meses adicionales, finalizando en noviembre.
Este tramo, que incluye la estación de Méndez Álvaro, forma parte de un proyecto más amplio para la automatización de la Línea 6, la cual se espera esté operativa en 2027. La duración inicial de la renovación integral era de 18 meses, desde el 22 de noviembre de 2024 hasta el 21 de mayo de 2026.
“"Los trabajos que se continúan haciendo en la vía en algunos tramos y en algunas cocheras se llevan a cabo en horario nocturno para no afectar al servicio de viajeros y la previsión es que estén terminados a finales de año."
Las mismas fuentes han aclarado que la extensión del contrato no es atribuible a la UTE formada por COMSA y TECSA Empresa Constructora, sino a la propia planificación y priorización de las tareas. Se trata de “remates y acabados” que ya se había contemplado ejecutar en horario nocturno.
Desde el suburbano se asegura que esta prolongación no implicará ningún retraso en el proyecto global de automatización de la vía. Las labores pendientes, que no se completaron durante los cierres de servicio en diciembre, no eran prioritarias en ese momento. La Línea 6, la más utilizada por los madrileños, recuperó la totalidad de su circulación en sus 28 estaciones el 20 de diciembre pasado, marcando el fin de la primera fase para su conversión en la primera línea sin conductor.
Actualmente, Metro de Madrid también está instalando puertas de andén en horario nocturno, sin afectar la circulación de trenes. Estas puertas, construidas con componentes antivandálicos y transparentes, buscan mejorar la seguridad y permitir una mayor velocidad de entrada de los trenes. Se prevé instalar más de 1.600 puertas en 70 andenes durante 2026.
La tercera fase del proyecto comenzará en junio o julio con la llegada de 40 nuevos trenes fabricados por CAF. Estos trenes, con conducción semiautomática y sin cabina de conductor, iniciarán pruebas en julio de 2027 y transportarán pasajeros ese mismo año. Serán más anchos, aumentando la capacidad en un 17%, y más rápidos, con una velocidad media de hasta 110 km/h y una frecuencia de paso cada dos minutos.
